工業(yè)和信息化部 工業(yè)和信息化部關(guān)于當(dāng)前形勢(shì)下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見 工信部裝〔2008〕283號(hào) 各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市船舶行業(yè)管理部門，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，有關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）： 　　近期隨著國際金融危機(jī)的不斷蔓延，世界經(jīng)濟(jì)不確定不穩(wěn)定因素逐步增多，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的國際國內(nèi)形勢(shì)，保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展，現(xiàn)提出如下意見： 　　一、正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢(shì) 　　自２００３年以來，我國船舶工業(yè)連續(xù)５年保持高速增長。目前，造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，骨干船廠手持訂單已排到２０１１年以后。船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒有改變。但今年下半年特別是近兩個(gè)月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊。國際金融市場由動(dòng)蕩演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化。反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”大幅下跌，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時(shí)，受金融危機(jī)的影響，船東融資難度加大。在二者的共同作用下，世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢(shì)逐漸形成。近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導(dǎo)致國際市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。 　　我國船舶工業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾和問題十分突出。主要是：近年來造船能力增長過快，能力過剩的隱患不斷增大；自主創(chuàng)新能力較弱，主要依靠外延式擴(kuò)張的發(fā)展方式?jīng)]有根本改變；海洋工程裝備等高端產(chǎn)品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時(shí)，勞動(dòng)力成本的提高以及人民幣不斷升值，直接或間接削弱了我國船舶工業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。 　　當(dāng)前造船市場變化，既有外部因素導(dǎo)致的突發(fā)性，也有市場高位回調(diào)的必然性。對(duì)于當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們必須密切觀察和有效應(yīng)對(duì)，自覺按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，努力保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展。 　　二、努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢(shì)穩(wěn)定 　　截至９月底，我國造船企業(yè)手持訂單已超過２億載重噸，約占全球手持訂單量的３５％，確保手持訂單的順利交付是當(dāng)前工作的重中之重。要引導(dǎo)企業(yè)在提高生產(chǎn)效率和保證產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，確保按期保質(zhì)交船。同時(shí)要認(rèn)真分析手持訂單及市場情況，從金融和法律等方面做好應(yīng)對(duì)拖期接船甚至棄船的準(zhǔn)備。我們不但要看到今年和明年，還要看得更長遠(yuǎn)一些。面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，造船企業(yè)要正視風(fēng)險(xiǎn)，積極應(yīng)對(duì)，要加大經(jīng)營力度，積極承接有信譽(yù)船東的優(yōu)質(zhì)訂單，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。造修兼營的企業(yè)要努力擴(kuò)大修船業(yè)務(wù)。 　　三、加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式 　　隨著世界造船市場競爭日趨激烈，主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉(zhuǎn)變粗放型發(fā)展方式，按照中國特色新型工業(yè)化的要求，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。要把降本增效作為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的基本措施，引導(dǎo)企業(yè)深入挖潛，苦練內(nèi)功。要按照《全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要（２００６－２０１０年）》的要求，大力推進(jìn)總裝造船、數(shù)字造船，應(yīng)用先進(jìn)工藝方法，提高生產(chǎn)效率，降低能耗物耗。要把推進(jìn)節(jié)能減排作為重要抓手，引導(dǎo)企業(yè)對(duì)標(biāo)先進(jìn)水平，采用節(jié)能環(huán)保的新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。 　　四、努力提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力 　　提高自主創(chuàng)新能力是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的根本途徑。要充分發(fā)揮科技的支撐和引領(lǐng)作用，切實(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新。要以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)核心競爭力為目標(biāo)，加快主流船型的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)一批特種船舶、重點(diǎn)高技術(shù)船舶的自主設(shè)計(jì)，及時(shí)推出一批滿足造船新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)要求的新船型；要切實(shí)加強(qiáng)船用設(shè)備的發(fā)展和自主創(chuàng)新，推進(jìn)重點(diǎn)船用設(shè)備國產(chǎn)化、自主化，加快提升船舶配套業(yè)整體水平；要大力發(fā)展海洋工程裝備，積極開拓海洋工程裝備市場，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 　　五、大力推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 　　要抓住市場調(diào)整的機(jī)遇，綜合應(yīng)用經(jīng)濟(jì)、法律和必要的行政手段，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，優(yōu)化船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。支持企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，聯(lián)合營銷，鼓勵(lì)中、小造船企業(yè)成為船舶中間產(chǎn)品配套加工中心和專業(yè)化加工中心，完善船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。要從政策、金融、法律、信息服務(wù)等多方面采取措施扶優(yōu)扶強(qiáng)，加大骨干企業(yè)的技術(shù)改造力度，確保骨干企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。要堅(jiān)持有保有壓，有堵有疏，嚴(yán)格控制新的投資項(xiàng)目，今后一個(gè)時(shí)期原則上不再核準(zhǔn)新的造船項(xiàng)目。 　　各地船舶行業(yè)管理部門要結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，認(rèn)真執(zhí)行本通知要求，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。要切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的監(jiān)測分析，及時(shí)準(zhǔn)確掌握本地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展情況。對(duì)照ＣＢ／Ｔ３０００－２００７《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》開展船廠評(píng)價(jià)工作，摸清本地區(qū)造船企業(yè)的生產(chǎn)條件和能力水平。嚴(yán)格執(zhí)行國家產(chǎn)業(yè)政策，及時(shí)了解現(xiàn)有投資項(xiàng)目及進(jìn)展情況。請(qǐng)各地船舶行業(yè)管理部門于１２月３０日之前將本地區(qū)２００３年以來新開工的造修船、海洋工程裝備、中低速柴油機(jī)項(xiàng)目基本情況、總投資及資金來源、建設(shè)規(guī)模、主要建設(shè)內(nèi)容、核準(zhǔn)或備案等有關(guān)情況報(bào)送我部。 工業(yè)和信息化部 二ＯＯ八年十月三十日